过弯，能轻松一百八十度原地掉头。
前轮不用像现在的汽车那样转向，就不再需要现行的转向系统。其转向系统和驱动系统，都归电动车四轮控制技术。
不用担心原始电动车雏形技术电动车会翻车，因为这就是其第二点不同于现在地球汽车的地方。
那就是，原始电动车雏形技术电动车可以通过平衡系统，调整汽车的重心。
有人说汽车转弯时，汽车的重心会改变。
有人说汽车的重心是固定不变的。变的是因为转弯产生的离心力，受到离心力作用的结果。
说是这么说，但我们习惯的说法，还是说汽车的重心改变。
上坡或加速时，重心后移。
下坡或减速时，重心前移。
左转弯时，重心右移。
右转弯时，重心左移。
重心偏向哪一边，相反方向的车轮抓地力就会减弱。再加上重心改变，容易发生翻车或侧滑。
原始电动车雏形技术电动车有一个配重块，车上的陀螺仪平衡系统，会计算出电动车的重心改变，通过移动配重块，使得电动车仍能在高速过弯或转向中，保持电动车的平衡，使其不会翻车。
这需要电控系统的综合数据和协调。比如风阻、风压、路面情况、车轮转速等等。
再说回电动车磁刹技术，它和目前的电涡流缓速器原理并不相同。
这里要说一下，原始电动车雏形技术里的电机，不是普通的电机，而是超导超磁电机。
因为使用了常温超导技术，超导超磁电机磁力大、功率强。使得超导超磁电机的性能，比燃气机的动力更强，可控性更多。
这让超导超磁电机能够几乎从零瞬间加速到高速，极短时间内加速到超高速。
又能，从高速状态几乎瞬间减速到静止不动。
还可以，在极短时间内，减速到静止不动，又加速到反向高速旋转。
电机的反
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